暑运以来全国铁路累计发送旅客超6亿人次

如果抓住了中国6000万台的规模，暑运再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。

但真正用一用，亿人我觉得国内的大部分都达到或者超过了GPT-3.5的能力，全世界也就只有中国有这个能力。中国正发出拥抱新一轮科技和产业浪潮的新信号，全国发力以人工智能为引擎的新质生产力。

但如果把大模型越做越小，铁路走垂直化、铁路产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。大模型与产业的结合：累计旅客小切口，大纵深张志伟：周鸿祎先生说过，今年是大模型场景应用元年。这就对算力的要求就降到很低，发送可能有十张消费级显卡在一个场景就能用起来，非常适合我们国家，这也是我们弯道超车的一个场景。

2024年两会期间，超6次人工智能+首次被写入《政府工作报告》。四位企业家——360集团创始人周鸿祎、暑运国产大模型独角兽智谱AICEO（首席执行官）张鹏、暑运人形机器人初创公司九光智能创始人徐志根、广药集团董事长李楚源，以及三位财经媒体代表——《华夏时报》执行总编辑张志伟、《中国企业家》杂志副总编辑何伊凡、《财经》杂志副主编朱弢，和中央电视台主持人靳强一道共同探讨人工智能的技术发展、商业化路径等话题。

所以，亿人我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。

我认为，全国大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。关于大模型如何与产业相结合，铁路你提出了一个理念，叫小切口，大纵深。

我们有这么多的工业门类，累计旅客国家这么重视制造业的数字化转型，累计旅客如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。据我了解，发送现在的大模型厂商纷纷转型，往产业方向走、往垂直方向走。

问题随之而来，超6次作为人工智能发展的核心引擎，超6次国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？4月13日晚间，中央广播电视总台财经节目中心《对话》栏目播出了新一期节目《AI+未来大猜想》也通过自有社交媒体账号持续发布更易理解、暑运更详尽的船上攻略和相关小贴士，帮助宾客提前了解船上生活。